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　　前不久★ღ◈✿，国产新能源汽车创下了“一分钟大定20万台”的销售神话★ღ◈✿。车主与媒体为这一成绩热血沸腾的时候★ღ◈✿，几乎没人意识到★ღ◈✿，新能源汽车的后服务市场★ღ◈✿，正在经历一场维修迷局★ღ◈✿。

　　车主之间流行一句话★ღ◈✿，买车容易养车难攵女狂欢★ღ◈✿。调查显示★ღ◈✿，35.63%的车主会在质保期后 “叛变”4S 店★ღ◈✿，选择其他渠道作维修保养★ღ◈✿。但是新能源车主的选择权不仅比燃油车更小攵女狂欢★ღ◈✿，一不小心★ღ◈✿，还可能违法★ღ◈✿。

　　前不久上海嘉定区法院公布了一则判决★ღ◈✿：两位第三方维修人员★ღ◈✿，因帮助车主绕过官方渠道解锁事故车电池★ღ◈✿，被车企报案★ღ◈✿，然后法院以“破坏计算机信息系统罪”判处有期徒刑6个月★ღ◈✿，成为国内第一起新能源汽车维修问题获刑的案例★ღ◈✿。

　　这提醒我们★ღ◈✿，新能源汽车所改变的并不只有汽车本身★ღ◈✿，还有后市场的服务模式★ღ◈✿。购买新能源汽车★ღ◈✿，不能只是下定一时爽★ღ◈✿，还得考虑考虑后续维修保养的问题★ღ◈✿。

　　那么★ღ◈✿，新能源车主们都踩过哪些维修的坑？又为什么要选择非官方渠道？未来4S店与第三方维修能走向多元共存吗？今天就来聊聊少有人提及的后服务市场★ღ◈✿，到底藏着多少门道★ღ◈✿。

　　目前常规维修保养的渠道★ღ◈✿，大致可分为★ღ◈✿：4S店★ღ◈✿、连锁型品牌维修店★ღ◈✿、品牌授权的维修厂★ღ◈✿，以及一般维修店★ღ◈✿。而数据显示★ღ◈✿，前往4S店维修保养的车主大约只占50%★ღ◈✿，其余车主会选择大型维修店或有资质的维修店等第三方维修渠道★ღ◈✿。这个判例一出★ღ◈✿，恐怕将近50%的车主们★ღ◈✿，都不敢轻易选择非官方渠道了★ღ◈✿。

　　法院的判例就很有代表性★ღ◈✿，当车主的新能源车碰撞后电池被官方“上锁”★ღ◈✿，找了路边店破解★ღ◈✿，结果还要追究法律责任122大阳城集团网站★ღ◈✿。车主拥有汽车所有权★ღ◈✿，凭什么电池数据不能自己处理？这显然违背了大众的固有印象★ღ◈✿。

　　为什么不去4S店★ღ◈✿，而去第三方★ღ◈✿，车主也有苦衷★ღ◈✿。官方渠道解锁不仅费用高★ღ◈✿，还要等上十几天★ღ◈✿。如果不在质保期内★ღ◈✿，成本更贵★ღ◈✿。很多车主都对4S店的服务不满意★ღ◈✿，却因为三电系统跟厂商捆绑攵女狂欢★ღ◈✿，被迫消费★ღ◈✿。

　　新能源汽车维修与车企绑定攵女狂欢★ღ◈✿，也让车主对未来充满担忧★ღ◈✿。一旦新势力车企破产★ღ◈✿，官方渠道没了★ღ◈✿，自己的车要么无法维修保养★ღ◈✿，逐渐落后变成废铁★ღ◈✿，要么自行维修★ღ◈✿，而这可能涉嫌违法★ღ◈✿。难怪有车主感叹★ღ◈✿，消费者对于新能源车企★ღ◈✿，成了弱势群体★ღ◈✿。

　　就像网友说的★ღ◈✿，私自维修新能源汽车会有一个破坏计算机系统罪★ღ◈✿，而机油等机械部件★ღ◈✿，并没有相应的罪名★ღ◈✿。为什么燃油车就没有第三方维修的顾虑呢？

　　当新能源车主为4S店里★ღ◈✿，为了电池解锁与店员掰扯时★ღ◈✿，燃油车主已经把老捷达开到了路边的修车铺★ღ◈✿，熟悉的老师傅调整下刹车片攵女狂欢★ღ◈✿、换个机油滤芯★ღ◈✿，300块几小时就搞定了★ღ◈✿。

　　同样是修车★ღ◈✿，为何新能源车主找非官方渠道★ღ◈✿，就得承担改数据担刑责的风险？答案是★ღ◈✿，两种车的核心逻辑不同★ღ◈✿。燃油车是机械主导★ღ◈✿，维修自由建立在机械部件的物理普适性上★ღ◈✿。发动机★ღ◈✿、变速箱★ღ◈✿、底盘★ღ◈✿、轮胎等哪里有问题★ღ◈✿，有经验的第三方维修人员不需要依赖车企的后台数据★ღ◈✿，也能做出大致准确的判断★ღ◈✿。

　　以电控系统为例★ღ◈✿，维修时需要通过车企后台授权才能解锁权限★ღ◈✿，写入参数★ღ◈✿，否则就会触发限制充放电等保护机制★ღ◈✿。而且各家的三电系统不同★ღ◈✿，检查设备也有特定要求★ღ◈✿，非官方途径的操作★ღ◈✿，可能会破坏系统原本的安全逻辑★ღ◈✿。

　　所以说“维修仅限4S店是为了安全”★ღ◈✿，并非全无道理★ღ◈✿。而技术依赖性高★ღ◈✿，也就意味着车企的安全责任与技术控制紧密绑定★ღ◈✿。一旦出现事故★ღ◈✿，车企要承担连带责任★ღ◈✿。为了严格规避风险★ღ◈✿，车企对技术开放的态度也会更加保守★ღ◈✿，通过限制接口★ღ◈✿、控制维修授权等★ღ◈✿，确保自身的权责对等攵女狂欢★ღ◈✿。

　　比如开篇的案件★ღ◈✿，如果该车企没有主动报案★ღ◈✿，而是听之任之★ღ◈✿，那万一这么多车辆出现事故★ღ◈✿，究竟是后台数据判断失误★ღ◈✿，还是电池缺陷★ღ◈✿，还是第三方维修不当★ღ◈✿，责任认定就变得十分困难了★ღ◈✿。

　　手机用户刷机root系统★ღ◈✿，就得冒着变板砖的风险★ღ◈✿，而更换了非官方渠道的电池★ღ◈✿，就会失去官方质保★ღ◈✿。如今很多车企★ღ◈✿，都会要求车辆在4S店维修保养★ღ◈✿，质保期内不能脱保★ღ◈✿。如果车辆在非官方授权渠道维修或未使用原厂备件★ღ◈✿，质保政策也会失效★ღ◈✿。

　　既然4S店更有保障★ღ◈✿，为什么有的车主就非要去第三方维修呢？关键不是在哪儿修★ღ◈✿，而是车主有没有货比三家的选择权★ღ◈✿。

　　没有人会否认4S店的必要性★ღ◈✿。数据表明★ღ◈✿，50 万以上豪华车车主中★ღ◈✿，近八成坚持原厂维修★ღ◈✿，理由是流程规范★ღ◈✿、技术硬★ღ◈✿。第三方渠道维修新能源汽车的风险★ღ◈✿，也是切实存在的★ღ◈✿，会给自身和道路交通都带来安全隐患★ღ◈✿。

　　首先★ღ◈✿，当然是为了避免服务垄断导致的价格歧视★ღ◈✿。如果维修只能听车企安排★ღ◈✿，那么消费者也就失去了讨价还价的余地攵女狂欢★ღ◈✿，有车主担心★ღ◈✿，只是轻微的剐蹭★ღ◈✿，也要花高价去官方店解锁★ღ◈✿。

　　在第三方维修渠道竞争的压力下★ღ◈✿，会倒逼4S店改进价格与服务质量★ღ◈✿。一旦车主没有其他渠道可选★ღ◈✿，对维修时长★ღ◈✿、服务质量等的合理期待能否得到重视★ღ◈✿，恐怕是未知数★ღ◈✿。

　　所以122大阳城集团网站★ღ◈✿，许多新能源车主痛感失去维修权★ღ◈✿，并不是否认4S店和安全重要性★ღ◈✿，而是希望有选择的权利★ღ◈✿，心甘情愿地在4S店选项前★ღ◈✿，打上对勾122大阳城集团网站★ღ◈✿。

　　新能源车企牢牢掌握维修控制权★ღ◈✿，消费者又希望保有维修渠道的选择权122大阳城集团网站★ღ◈✿，这个矛盾难道注定无法调和吗？其实这并不是一个死结★ღ◈✿。在现实中★ღ◈✿，我们还是能在确保安全底线的同时★ღ◈✿，尽可能地让消费者权益最大化★ღ◈✿。

　　比如维修渠道的博弈★ღ◈✿，前置到下定环节★ღ◈✿，而非购车之后★ღ◈✿。现在★ღ◈✿，新能源市场还处于激烈竞争中★ღ◈✿，远远没到某一个或几个品牌垄断市场的阶段★ღ◈✿，所以★ღ◈✿，尽管某个车企或许会绑定维修渠道★ღ◈✿，但市面上可供消费者选择的品牌4S店还是很多的★ღ◈✿。

　　购买新能源汽车★ღ◈✿，不仅要看外观★ღ◈✿、比价格★ღ◈✿，更要仔细对比品牌的收购政策★ღ◈✿，包括电池维修★ღ◈✿、系统授权费用★ღ◈✿、质保期后的服务条件★ღ◈✿。付款前的较真★ღ◈✿，才能把选择权更多地留给自己★ღ◈✿。

　　新能源汽车对持续服务的要求★ღ◈✿，其实和人身保险有点相似122大阳城集团网站★ღ◈✿，投保者也怕保险公司半路倒闭★ღ◈✿。而保险业目前有制度规定★ღ◈✿，保险公司破产后保单必须由其他机构承接★ღ◈✿，这样无论承保方是否存在★ღ◈✿，服务都能延续★ღ◈✿。参考这种接管机制★ღ◈✿，或许新能源汽车破产之后★ღ◈✿，也可以把数据作为用户必要资产进行保全★ღ◈✿，移交给其他车企★ღ◈✿。

　　汽车后市场的维修★ღ◈✿、保养★ღ◈✿、配件更换★ღ◈✿，本身就是一块年规模超万亿的蛋糕★ღ◈✿，其他车企也可以从服务这些用户中获利★ღ◈✿。这种政策兜底★ღ◈✿，可以给市场信心★ღ◈✿，让车主放下顾虑选择新能源汽车★ღ◈✿。

　　在“软件定义汽车”的大趋势下★ღ◈✿，新能源汽车的技术依赖性不会减弱★ღ◈✿，只会越来越强★ღ◈✿，随着燃油车的数智化进程★ღ◈✿，维修问题也会越来越突出★ღ◈✿。

　　而解决这个问题★ღ◈✿，只能从技术开放性上下功夫★ღ◈✿。就像是手机——封闭的iOS对权限开放十分谨慎★ღ◈✿，而安卓厂商的开放性更高★ღ◈✿，第三方配件的兼容性也就更好★ღ◈✿。而技术开放★ღ◈✿，要有清晰的边界攵女狂欢★ღ◈✿，哪些数据可以开放★ღ◈✿，哪些模块必须保留控制权★ღ◈✿，需要行业标准来形成共识和相配套的生态★ღ◈✿。

　　在明确的新能源汽车维修技术行业标准出台之前★ღ◈✿，第三方维修渠道就笼罩在违法的阴影之下★ღ◈✿。这时候★ღ◈✿，消费者只能抓住购车合同里的权益条款★ღ◈✿，才能真正把渠道选择权★ღ◈✿，握在手里★ღ◈✿。122大阳城集团网站★ღ◈✿，suncitygroup★ღ◈✿。申博太阳城官方网站★ღ◈✿，tyc太阳成集团★ღ◈✿，122cc太阳集团★ღ◈✿，太阳成集团·tyc122cc(中国)有限公司★ღ◈✿，太阳集团城官网★ღ◈✿，太阳集团★ღ◈✿。